近年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，作為與汽車產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的汽車物流行業(yè)，也面臨著巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。而汽車零部件物流作為汽車物流中最重要的一環(huán)，是連接汽車供應(yīng)鏈體系中各級(jí)零部件供應(yīng)商、整車生產(chǎn)企業(yè)及終端用戶的紐帶，是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工及物流信息等服務(wù)于一體的綜合性管理體系。根據(jù)物流的針對(duì)性，可分為零部件入廠物流、生產(chǎn)物流以及售后服務(wù)備件物流。其中，零部件入廠物流是指供應(yīng)部門在采購(gòu)部門完成零部件采購(gòu)活動(dòng)后，將生產(chǎn)所需的零部件從供應(yīng)商配送到整車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)線邊的物流活動(dòng)。

塑料周轉(zhuǎn)箱在循環(huán)取貨中的應(yīng)用情況

由于汽車零部件入廠物流的過(guò)程直接到了汽車生產(chǎn)線邊，與整車企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)拍息息相關(guān)，是與汽車整車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)系最為緊密的物流環(huán)節(jié)，是各個(gè)環(huán)節(jié)銜接相當(dāng)緊密的高技術(shù)行業(yè)，也是目前國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最為復(fù)雜、最具專業(yè)性的物流領(lǐng)域。在我國(guó)，汽車零部件入廠物流有兩種常見物流模式，一種是直接送貨模式（onetoone），一種是循環(huán)取貨模式（milk-run）。其中循環(huán)取貨方式已經(jīng)逐漸成為主流的發(fā)展方向。對(duì)于每一個(gè)汽車整車生產(chǎn)商來(lái)講，可能會(huì)有十幾條甚至上百條的Milk-run路線，投入運(yùn)營(yíng)的車輛按照每日整車生產(chǎn)計(jì)劃持續(xù)地進(jìn)行零部件的運(yùn)輸。

“Milk-run”的字面意思描述了送奶工給若干用戶送奶并回收空奶瓶的過(guò)程。而在汽車物流中裝載貨物容器的空滿正好與送牛奶過(guò)程相反，即到供應(yīng)商處取貨時(shí)留下空容器，把裝滿貨物的容器帶走，而在送牛奶過(guò)程中是在用戶處留下牛奶而把空瓶帶走。該運(yùn)輸方式適用于小批量、多頻次的中短距離運(yùn)輸要求，它降低了汽車整車企業(yè)的零部件庫(kù)存，降低了零部件供應(yīng)商的物流風(fēng)險(xiǎn)，減少了缺貨甚至停線的風(fēng)險(xiǎn)。從而使整車生產(chǎn)商及其供應(yīng)商的綜合物流成本下降。目前行業(yè)內(nèi)約有60%的企業(yè)不同程度的采用循環(huán)取貨物流模式。

在取貨環(huán)節(jié)中，物流商用使用的塑料周轉(zhuǎn)箱是重要物流器具之一，也是循環(huán)取貨模式的基礎(chǔ)與先決條件，盡管目前仍有相當(dāng)數(shù)量的零部件供應(yīng)商采用紙箱做為標(biāo)準(zhǔn)包裝的方式，但隨著零部件入廠物流模式的不斷進(jìn)步，采用可循環(huán)使用的塑料周轉(zhuǎn)箱已成為汽車生產(chǎn)企業(yè)和物流服務(wù)商的首選。

塑料周轉(zhuǎn)箱的在汽車零部件物流方面的優(yōu)勢(shì)

目前塑料周轉(zhuǎn)箱普遍采用了具有高沖擊強(qiáng)度的HDPE（低壓高密度聚乙烯）和PP中空板(聚丙烯)為原料注塑而成。采用這種塑料周轉(zhuǎn)箱主要的宗旨是優(yōu)化汽車供應(yīng)鏈的物流效率，可實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)包括：資源的節(jié)約和有效利用，避免了一次性包裝和內(nèi)材在使用過(guò)程中的浪費(fèi)；標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)提高了運(yùn)輸效率、倉(cāng)儲(chǔ)效率和搬運(yùn)效率；產(chǎn)品的設(shè)計(jì)充分考慮了人體工程學(xué)的需求，操作更加便捷；自帶的自鎖設(shè)計(jì)保證了塑料周轉(zhuǎn)箱在運(yùn)輸途中的安全性；實(shí)現(xiàn)了汽車行業(yè)零部件裝載和清空的需求；高質(zhì)量的包裝保證了零部件物流的質(zhì)量，減少了物流損耗；減小了整個(gè)供應(yīng)鏈的倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存空間，提高了供應(yīng)鏈的效率；增加了整個(gè)供應(yīng)鏈塑料周轉(zhuǎn)箱供給的靈活性，為區(qū)域性物流設(shè)備資源共享提供保障；通過(guò)對(duì)塑料周轉(zhuǎn)箱生產(chǎn)廠家的嚴(yán)格把關(guān)和控制保證了塑料周轉(zhuǎn)箱質(zhì)量的可靠性和穩(wěn)定性。

另外，從管理的角度，標(biāo)準(zhǔn)化的塑料周轉(zhuǎn)箱為塑料周轉(zhuǎn)箱公用系統(tǒng)（poolingsystem）的發(fā)展提供了可能，可以由專業(yè)的第三方物流公司提供針對(duì)塑料周轉(zhuǎn)箱的租用、回收、清潔保養(yǎng)、報(bào)廢采購(gòu)、產(chǎn)品改進(jìn)和研發(fā)等一系列的綜合性服務(wù)。一方面降低了汽車生產(chǎn)企業(yè)在塑料周轉(zhuǎn)箱方面的管理成本，同時(shí)也能夠做到節(jié)約社會(huì)資源，降低社會(huì)總體物流成本。

周轉(zhuǎn)箱標(biāo)準(zhǔn)化的提出對(duì)于整車生產(chǎn)企業(yè)，目前已經(jīng)普遍使用了在其內(nèi)部倉(cāng)庫(kù)和組裝線之間流轉(zhuǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化塑料周轉(zhuǎn)箱。因此，供應(yīng)商的不同類型的包裝箱在抵達(dá)倉(cāng)庫(kù)后，必須針對(duì)其內(nèi)部塑料周轉(zhuǎn)箱改包裝。這種重復(fù)包裝既浪費(fèi)人力又浪費(fèi)時(shí)間。

整車生產(chǎn)企業(yè)希望減少這種高成本的操作。目前，在國(guó)內(nèi)塑料周轉(zhuǎn)箱標(biāo)準(zhǔn)化尚未完成的情況下，部分整車生產(chǎn)企正在使用“原始包裝上線”的概念，意思是說(shuō)來(lái)自供應(yīng)商的包裝在不做任何改動(dòng)的情況下直接進(jìn)入生產(chǎn)線。很明顯，生產(chǎn)線上會(huì)出現(xiàn)各種不同的包裝箱，甚至紙箱。這種方式雖然可以減少改包裝的成本，但是從總體成本來(lái)看依然存在巨大的浪費(fèi)，也不利于物流效率的提升。

在估計(jì)必要的倉(cāng)儲(chǔ)空間或者推算物料清單時(shí)，可以簡(jiǎn)化計(jì)算工作程序。相反，非標(biāo)準(zhǔn)化的包裝意味著采用不同的尺寸，從而難以估計(jì)儲(chǔ)存這些包裝箱所需的空間。

計(jì)算和控制成本。這方面的成本自然會(huì)計(jì)入到整車生產(chǎn)企業(yè)的零件采購(gòu)中，而且難以單獨(dú)剝離出來(lái)并分解計(jì)算。如果實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，那么塑料周轉(zhuǎn)箱就會(huì)相對(duì)透明，整車生產(chǎn)企業(yè)也就能夠更好的計(jì)算和控制成本。

提高運(yùn)輸過(guò)程的裝貨率。使用非標(biāo)準(zhǔn)化塑料周轉(zhuǎn)箱，只能按照經(jīng)驗(yàn)來(lái)裝貨。為針對(duì)裝載率的優(yōu)化帶來(lái)了一定的困難。

提高包裝的可行性。這是最終實(shí)施共同運(yùn)送管理的關(guān)鍵。通過(guò)使用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，同一個(gè)包裝箱就可以用來(lái)盛裝不同的料件，用在不同的場(chǎng)所，甚至由不同的人使用。這是共同運(yùn)送系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

可以讓供應(yīng)商省去額外的設(shè)計(jì)和管理工作。一般來(lái)說(shuō)，一家供應(yīng)商同時(shí)服務(wù)于幾家不同的整車生產(chǎn)企業(yè)。而現(xiàn)在的情況是供應(yīng)商不得不為客戶設(shè)計(jì)不同的包裝箱，并且大部分時(shí)間用來(lái)管理這些包裝箱的流轉(zhuǎn)。如果不同的整車生產(chǎn)企業(yè)都使用同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的話，對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈的成本控制帶來(lái)了可能。

我國(guó)汽車物流行業(yè)塑料周轉(zhuǎn)箱標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀

在我國(guó)，目前流通中的塑料周轉(zhuǎn)箱系列種類繁多，最初使用的塑料周轉(zhuǎn)箱是從1997年左右的通用規(guī)格（同德國(guó)的VDA標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定）周轉(zhuǎn)箱，其長(zhǎng)寬是600mm×400mm系列，高度規(guī)格為148mm和280mm，隨著國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的快速發(fā)展，2005年一些日系汽車廠商開始使用歐州標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格及歐州+日系標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的周轉(zhuǎn)箱，后來(lái)又出現(xiàn)有一些歐州+通用系規(guī)格的周轉(zhuǎn)箱，使得目前國(guó)內(nèi)在用的周轉(zhuǎn)箱規(guī)格達(dá)到了幾十種之多，周轉(zhuǎn)箱的箱體設(shè)計(jì)也分為可堆式的和可折疊以及少部分企業(yè)使用的可插式箱體。種類繁多的周轉(zhuǎn)箱尺寸系列及不同的技術(shù)質(zhì)量要求，使得汽車生產(chǎn)企業(yè)隨著產(chǎn)品的研發(fā)投入增大，成本增加，而物流企業(yè)在使用時(shí)由于尺寸、高度不同，一是無(wú)法混合使用，二是單元貨物的體積及高度不同，無(wú)法達(dá)到最優(yōu)的運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)積載，造成物流資源的浪費(fèi)及效率的降低。

因此，建立此項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范周轉(zhuǎn)箱的尺寸系列及塑料周轉(zhuǎn)箱技術(shù)要求,不僅可以減少物料的損耗，提升運(yùn)輸空間利用率，提高運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量，使汽車生產(chǎn)企業(yè)縮短生產(chǎn)周期、降低物流成本，提高供應(yīng)鏈的敏捷性和柔性化，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，而且推進(jìn)這種先進(jìn)的物流包裝方式，制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于推廣先進(jìn)的物流運(yùn)營(yíng)模式、節(jié)省物流設(shè)備資源消耗以及發(fā)展區(qū)域包裝租賃、共享物流設(shè)備資源都具有積極的意義。

塑料周轉(zhuǎn)箱的歸屬問(wèn)題

在塑料周轉(zhuǎn)箱標(biāo)準(zhǔn)化的過(guò)程中，原有的塑料周轉(zhuǎn)箱由于所有權(quán)分屬不同企業(yè)，對(duì)于塑料周轉(zhuǎn)箱的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生了一定的影響。

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)2007年進(jìn)行的《中國(guó)汽車零部件物流包裝問(wèn)題的調(diào)查》顯示，塑料周轉(zhuǎn)箱的所有權(quán)相對(duì)復(fù)雜，一部分為整車生產(chǎn)企業(yè)所有，一部分由零部件供應(yīng)商自行提供，還有相當(dāng)數(shù)量的塑料周轉(zhuǎn)箱是第三方物流企業(yè)采購(gòu)的資產(chǎn)。

所有權(quán)歸屬問(wèn)題對(duì)于循環(huán)取貨造成了一定的障礙。比較理想的方式是，塑料周轉(zhuǎn)箱由第三方物流公司統(tǒng)一管理，形成公用系統(tǒng)。鑒于現(xiàn)有的情況是汽車生產(chǎn)企業(yè)、零部件供應(yīng)商和第三方物流公司均有一定量的塑料周轉(zhuǎn)箱。所以需要對(duì)塑料周轉(zhuǎn)箱的管理和所有權(quán)進(jìn)行重新規(guī)劃。目前大多數(shù)企業(yè)的解決方式主要是，逐步將零部件供應(yīng)商和整車生產(chǎn)企業(yè)的塑料周轉(zhuǎn)箱替代為第三方物流企業(yè)的塑料周轉(zhuǎn)箱�；蛘哂傻谌�方物流企業(yè)收購(gòu)零部件供應(yīng)商或汽車生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)有塑料周轉(zhuǎn)箱，將其歸入自己的管理體系，再以租用的方式提供給汽車生產(chǎn)企業(yè)。